Carmo è in grado di aggiornare la centralina (ECU) con un nuovo software.

Il costruttore ha programmato i motori di serie con determinate impostazioni. Sulla base dei dati tecnici del motore, definiamo nuove impostazioni. Il nostro obiettivo è ottenere il massimo dal motore, ma in modo sicuro. Dopo la messa a punto, una migliore guidabilità è importante tanto quanto l'aumento di potenza e coppia.


* Limitazione di fabbrica rimossa su una MV Agusta F3 800.
Durante la rimappatura della centralina (ECUflashen), il nostro team regola vari parametri nel sistema di gestione del motore (ECU). Aumentando leggermente la quantità di carburante in combinazione con una fasatura dell'accensione più ottimale, si ottiene una maggiore potenza del motore. È tuttavia importante che la miscela aria/carburante mantenga un rapporto ottimale. Questo è un aspetto a cui prestiamo molta attenzione.

Un rapporto ottimale della miscela aria/carburante



Una miscela di carburante ottimale migliora la durata del motore e riduce l'inquinamento. Una miscela ricca comporta un consumo maggiore e un aumento dell'inquinamento. Una miscela povera comporta una temperatura del motore più elevata, con conseguente riduzione della guidabilità.

Le regolazioni possibili sono:
* Miglioramento/ottimizzazione della mappatura del
carburante* Miglioramento/ottimizzazione della mappatura
dell'accensione* Eliminazione del limitatore di potenza
dipendente dalla velocità * Rimozione delle restrizioni sulla posizione dell'acceleratore * Aumento del regime di minimo
* Aumentare il limitatore di giri a qualsiasi valore desiderato * * Rimuovere il
limitatore di velocità* Ridurre l'eccessivo freno motore / decelerazione
migliorata* Miglioramento del controllo dell'acceleratore e della risposta
dell'acceleratore* Rimozione dell'interruzione dell'iniezione in decelerazione
* Eliminazione permanente degli errori
** * Regolazione della fasatura degli iniettori /
Ottimizzazione* Regolazione della commutazione del collettore di aspirazione (solo collettori variabili)
* Mappatura carburante da gara possibile!

* Quando si ha un motore non modificato, non è consigliabile
aumentare di oltre 1000 giri/min** Non disponibile per le centraline Mitsubishi (quando la centralina è prodotta da Mitsubishi)
** Ad esempio, servovalvola di scarico (EXUP), sensori O2 (lambda), smorzatori di sterzo, sistema

AIS Ecuflash o Piggyback (Tuneboy, Powercommander, Rapid bike ecc.)?

Una delle domande più frequenti che ci vengono poste: "Un ECUflash è uguale a un Piggyback?" La risposta è breve: No!

Le centraline dei motori moderni sono programmate in modo più rigoroso al giorno d'oggi. Un piggyback è un'unità aggiuntiva (una scatola extra) in grado di bypassare sintomi quali, ad esempio, un calo nella curva di potenza dovuto a un tempo di iniezione troppo breve. Un Piggyback può regolare i tempi di iniezione ottenendo così una maggiore potenza.
Con l'ECU Flash modifichiamo il file della centralina. Le limitazioni dovute all'ambiente e alla sicurezza (limitazione di coppia e velocità) saranno eliminate alla fonte. Con un ECU Flash la tua moto rimarrà originale, non verrà aggiunto nulla di tangibile. Se si confronta un ECUflash con un Piggyback, è possibile modificare molto di più quando si esegue il flashing di una centralina, poiché vengono modificati i dati della centralina stessa. Viene ottimizzato solo il software della centralina originale, mentre il software originale della centralina viene archiviato sul server della nostra azienda. In questo modo possiamo sempre riportare la centralina allo stato originale! Dopo il "flash back", la centralina sarà esattamente come era prima del flashing.


* Limiti di fabbrica MT-09 Tracer rimossi
È chiaro che dopo un flash completo si possono utilizzare le velocità della 5ª e della 6ª marcia. Questo è possibile solo con un ECUflash. Un Piggyback è in grado di "smussare" la curva, ma l'accelerazione rimarrà soggetta ai limiti.

È possibile una combinazione di flash e piggyback. L'ECUflash cambia i limiti e ottimizza le impostazioni, il Piggyback può quindi essere regolato in modo ottimale attraverso piccole modifiche o una messa a punto specifica per la tua moto.

Cosa posso aspettarmi dall'ECUflash:

Dipende dal tipo di moto che possiedi. In media, ci sarà un aumento di potenza dal 7 al 12%. Una maggiore potenza è auspicabile, ma una moto che accelera meglio, è più reattiva all'acceleratore e non presenta limitazioni inutili è altrettanto importante.

Cerchiamo sempre di ottenere i migliori risultati senza sollecitare eccessivamente il motore, poiché la maggior parte dei motori funziona in modo non ottimale a determinati regimi. In quella fascia, la moto consumerà più carburante dopo il flash. Tuttavia, se non si modifica il proprio stile di guida, il motore consumerà meno carburante dopo un ECUflash.

Sei curioso di sapere se possiamo eseguire l'ECUflash sulla tua moto? Guarda qui o invia un'e-mail a [email protected]